A membránszelep (Diaphragm Valve) membránt használ nyitó és záró elemként, hogy lezárja az áramlási utat, levágja a folyadékot, és elválasztja a szeleptest belső üregét a szelepfedél belső üregétől. Ez az elzárószelep speciális formája. Nyitó és záró része egy puha anyagból készült membrán, amely elválasztja a szeleptest belső üregét a motorháztető belső üregétől és a meghajtó részektől. Ma már széles körben használják különféle területeken. Az általánosan használt membránszelepek közé tartoznak a gumibetétes membránszelepek, a fluor bélésű membránszelepek, a béleletlen membránszelepek és a műanyag membránszelepek.
A membránszelep működési elve (kép)
A membránszelep rugalmas membránnal vagy kombinált membránnal van felszerelve a szeleptestben és a motorháztetőben, zárórésze pedig a membránhoz kapcsolódó kompressziós eszköz. A szelepülék lehet gát alakú, vagy lehet csőfal, amely áthalad az áramlási csatornán. A membránszelep előnye, hogy működési mechanizmusa el van választva a közeg járatától, ami nem csak a munkaközeg tisztaságát biztosítja, hanem megakadályozza azt is, hogy a csővezetékben lévő közeg becsapódjon a működtető mechanizmus munkarészeibe. Ezenkívül nincs szükség különálló tömítés használatára a szelepszárnál, kivéve, ha azt biztonsági berendezésként használják a veszélyes közegek szabályozására.
A membránszelepben, mivel a munkaközeg csak a membránnal és a szeleptesttel érintkezik, mindkettő különféle anyagokat használhat, a szelep ideálisan vezérelhet különféle feladatokat. Közeg, különösen alkalmas kémiailag korrozív közeghez vagy lebegő részecskék.
A membránszelep üzemi hőmérsékletét általában a membránban és a szeleptest bélésében használt anyagok korlátozzák, és az üzemi hőmérséklet tartománya körülbelül -50 ～ 175 ℃. A membránszelep szerkezete egyszerű, mindössze három fő részből áll: a szeleptestből, a membránból és a szelepfej szerelvényből. A szelep könnyen gyorsan szétszerelhető és javítható, a membrán cseréje a helyszínen és rövid időn belül elvégezhető.
A membránszelep szerkezetének elve
A membránszelep az elzárószelep speciális formája. Nyitó és záró része egy puha anyagból készült membrán, amely elválasztja a szeleptest belső üregét a motorháztető belső üregétől. nyitott. A szeleptest béléseljárásának és a membrángyártási folyamatnak a korlátai miatt a nagyobb szeleptest bélés és a nagyobb membrángyártási folyamat nehézkes. Ezért a membránszelep nem alkalmas nagyobb csőátmérőkhöz, és általában DN200 alatti csövekhez használják. Úton. A membrán anyagának korlátozottsága miatt a membránszelep alkalmas alacsony nyomású és alacsony hőmérsékletű alkalmakra. Általában nem haladja meg a 180°C-ot. Mivel a membránszelep jó korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik, általában korrozív közegekben és csővezetékekben használják. Mivel a membránszelep működési hőmérsékletét korlátozza a membránszelep test bélésanyagának és a membrán anyagának megfelelő közege.
1. A membránszelep kicseréli a szelepmag szerelvényt egy korrózióálló béléstestre és egy korrózióálló membránra, és a membrán mozgását használja a beállításhoz. A membránszelep szelepháza öntöttvasból, öntött acélból vagy öntött rozsdamentes acélból készül, és különféle korrózióálló vagy kopásálló anyagokkal, membrán anyagú gumival és politetrafluoretilénnel van bélelve. A bélésmembrán erős korrózióállósággal rendelkezik, és alkalmas erős korrozív közegek, például erős sav és erős lúg beállítására.
2. A membránszelep szerkezete egyszerű, a folyadékellenállás kicsi, és az áramlási kapacitás nagyobb, mint az azonos specifikációjú szelepek más típusai; nincs szivárgás, és nagy viszkozitású és lebegő szemcsés közegekhez használható. állítsa be. A membrán elszigeteli a közeget a szelepszár felső üregétől, így nincs tömítőközeg és nincs szivárgás. A membrán és a bélésanyag korlátozottsága miatt azonban a nyomásállóság és a hőmérsékletállóság gyenge, és általában csak 1,6 MPa névleges nyomásra és 150 °C alatti nyomásra alkalmas.
3. A membránszelep áramlási karakterisztikája közel van a gyors nyitási karakterisztikához. A löket 60%-a előtt megközelítőleg lineáris, 60%-a után az áramlási sebesség nem sokat változik. A pneumatikus membránszelepek visszacsatoló jelekkel, határolókkal és pozicionálókkal is felszerelhetők, hogy megfeleljenek az automatikus vezérlés, a programvezérlés vagy az áramlásszabályozás igényeinek. A pneumatikus membránszelep visszacsatoló jele érintésmentes érzékelési technológiát alkalmaz. A termék dugattyús henger helyett membrán típusú propulziós hengert alkalmaz, kiküszöbölve a dugattyúgyűrű könnyű sérülésének hátrányát, ami szivárgást okoz, és nem tudja megnyomni a szelepet a nyitáshoz és záráshoz. Ha a levegőforrás meghibásodik, a kézikerék továbbra is működtethető a szelep nyitására és zárására.
4. A membránszelep tömítési elve az, hogy a membrán vagy a membránszerelvény és a gát típusú bélésszeleptest vagy az egyenesen átmenő bélésszeleptest közötti átjárót lenyomja a működtető mechanizmus lefelé irányuló mozgásával. A fázisok szorosan tömítettek. hogy lezárják őket. A tömítés fajlagos nyomását a záróelem lefelé irányuló nyomása éri el. Mivel a szeleptest különféle puha anyagokkal bélelhető, mint például gumi vagy politetrafluor-etilén stb.; a membrán is puha anyagokból készül, mint például gumi vagy szintetikus gumival bélelt politetrafluoretilén, így kisebb tömítőerővel érhető el Teljesen tömített.
5. A membránszelepnek csak három fő része van: a szeleptest, a membrán és a motorháztető szerelvény. A membrán elválasztja az alsó szeleptest belső üregét a felső szelepfedél belső üregétől úgy, hogy a szelepszár, a szelepszár anya, a szelepcsapás, a pneumatikus vezérlőmechanizmus, az elektromos vezérlőmechanizmus és a membrán felett található egyéb részek ne érintkezésbe kerül a közeggel, és nem keletkezik közeg. A külső szivárgás kíméli a tömszelence tömítőszerkezetét.
6. A membránszelepek hat típusra oszthatók felépítésük szerint: háztípus, közvetlen áramlású, elzárási típus, átmenő típusú, kaputípus és derékszögű típus; a csatlakozás típusa általában karimás Csatlakozás: A vezetési mód szerint három típusra osztható: kézi, elektromos és pneumatikus, amelyek között a pneumatikus hajtás három típusra osztható: alaphelyzetben nyitott, alaphelyzetben zárt és dugattyús.
